在低速電動車領域，一場動力電池技術變革正在上演：電動道路車輛用鉛酸電池似乎成了要被革命的對象。

被革命

2021年6月17日，工信部公布的最新版本《純電動乘用車技術條件》征求意見稿，將低速電動車（老年代步車）納入其中，設置了一個新的品類，叫做微電。規定了車輛蓄電池電池系統能量密度不應低于70Wh/kg。

時下，市面上主流低速電四基本上采用的是EVF鉛酸電池，其次是鋰電池（三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰）。EVF鉛酸電池最大的能量密度也沒有70Wh/kg，關于松下蓄電池如何充電及充電方式，好多用戶不是很明白，松下蓄電池的工作人員給我們引見松下蓄電池的充電辦法及方式。先引見下松下蓄電池充電辦法：松下蓄電池充電規則的正常范圍：請運用功用出色的主動穩壓限流充電設備。 廣州銷毀公司蓄電池的查看置電池也引薦運用鉛酸免維護電池或其他品牌優質免維護電池。用戶千萬不要因貪圖便宜而選用劣，蓄電池都會有自放電現象（SELF-D1SCHARGE），假如長時刻放置不用，會使能量丟失掉，因而需定時進行充放電。 ，一旦國標落地，未來符合新國標的低速電四必須要配備鋰電池。那么，鉛酸電池就會徹底與低速電四絕緣嗎？筆者對此持否定態度。

很多人認為：鋰電池“得寵”，無非就是因為能量密度大、循環使用壽命長、體積小質量輕、支持快充等特點，同時鋰電池相比鉛酸電池更加環保一些。

鉛酸電池真的要被拋棄了嗎？——不會

就低速電動四輪車市場來說，鋰電池和鉛酸電池相比，在安全、性能、價格、回收等層面，鉛酸電池具有無法取代的優點：

安全層面

市面上鋰電池多使用梯次電芯，使用信息不完善、復雜性高、性能差、沒標準，安全問題一直沒有得到很好的解決。尤其是三元鋰，高溫結構不穩定，穩定性差，對免維護蓄電池也要經常檢查電眼的顏色。綠色為電量充足;黑色為電量缺乏，需停止補充充電;灰色或淡黃色為電解液缺乏，因免維護蓄電池無法加液，應立刻改換蓄電池。蓄電池應該在車上安放可靠，以防在行駛中因振動而使蓄電池連線零落，招致供電中綴。 東莞銷毀公司，易使單體脹氣，進而引發危險，幾乎成為行走的“炸藥包”。

多名代理商表示：

出售鋰電池后，經常擔心是否會爆炸，是否會一夜之間返貧回到解放前。但鋰電池畢竟是一個消費趨勢，擔心被追隨者超越，不能不賣，只能是少賣一點。

事實上，日常生活中幾乎每個月都有鋰電池電動車爆燃的事故，鉛酸電池則要穩定的多！

電動車觀察員

鉛酸電池和鋰電池，哪個更安全？#電動車觀察員 推薦大家看看市場監管局工作人員和電池技術人員的推薦意見！

性能層面

磷酸鐵鋰因材料特性，受低溫影響很大，充放電倍率降低，深圳銷毀公司，放電能力和容量均會大幅度降低，很難改變。

錳酸鋰則耐高溫性能差，長時間使用后溫度急劇升高，電池壽命衰減嚴重，充放電能力下降，更重要的是帶來安全隱患，當遇到撞擊時難免起火。

價格層面

雖然鋰電池能量密度高，但是價格貴。尤其是大容量電池方面，鉛酸和A品電芯的鋰電池價格差距非常大。

回收層面

目前鉛酸電池回收市場相對完善，鉛作為重金屬是可以回收再利用。而鋰電池回收目前處于空白，主要是各廠pack技術不統一、電芯型號不統一、價值評估不統一、回收拆解成本高、經濟性欠佳。當前對于如何評定退役電池的價值，車廠、用戶、回收機構、儲能電站等各方還未達成價值共識。

迄今為止，低速電動四輪車用蓄電池領域呈現兩大特色：

二級市場：EVF鉛酸電池與鋰電相比，仍處于絕對上風；

一級市場：一些頭部整車廠加速一級鋰電配套布局。

可預見的是，電二、電三、中低端電四領域，鉛酸電池仍將在一定時期內存在，終將隨著鋰電技術的突破、國民生活水平及消費觀念的提高而逐步淘汰。

鋰電取代鉛酸涉及各利益鏈間的博弈，事關百萬人的就業、事關生態環保、更關乎老百姓的生命財產安全。鋰電革命的大趨勢已經是不爭的事實，這是一個循序漸進的技術迭代和革新的過程，急不得也急不來。這個過程中，鋰電與鉛酸扮演的更多的是互補的作用。