隨著國家政策扶持力度的加大和新能源汽車配套設施普及度的提高，新能源汽車的使用量大幅增加，淘汰的廢舊動力電池未來將會是我國主要的城市固體廢棄物之一。

廢舊動力電池中含有一定量的Ni、Co、Mn、Li等金屬，回收廢舊動力具有可觀的經濟效益，越來越多的企業開始涉足動力鋰電池回收行業。

1、新能源汽車產銷量

隨著國家對新能源汽車發展的大力支持和鼓勵，我國新能源汽車產量和新能源汽車銷量呈爆發式增長。截至2019年底，我國新能源汽車累計保有量超過390萬輛，占全球市場保有量的50%以上。2011-2019年中國新能源汽車產銷量情況如圖1和圖2所示。

2019年，我國新能源汽車的產量為124.2萬輛，銷量為120.6萬輛，相比于2018年，同比分別下降2.3%和4.0%，產銷量是近10年來首次負增長。其中，純電動汽車銷售下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%，主要是由于2019年新能源汽車補貼退坡幅度較大以及國五燃油車清理庫存擠壓了部分新能源汽車的消費空間。

根據中國汽車工業協會數據，2019年我國純電動汽車產量102萬輛，同比增長3.4%，銷量完成97.2萬輛，同比下降1.2%。2011-2019年，中國純電動汽車產銷量如圖3和圖4所示。

動力電池方面，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，2019年我國動力電池產量為85.4GWh，同比增長21%。其中，三元電池產量為55.1GWh，占總產量的64.6%，同比增長40.8%；磷酸鐵鋰電池產量為27.7GWh，占總產量的32.4%，同比下降1.2%。

2019年，動力電池銷量為75.6GWh，同比增長21.4%。其中，三元電池銷量為53.0GWh，同比增長53.4%；磷酸鐵鋰電池銷量為20.6GWh，同比減少15.6%。三元電池占比為70.0%，同比提升15百分點。動力電池的銷量與產量差距并不大，整體處于正增長態勢。

2、動力電池退役量估算

當新能源汽車動力電池容量衰減至低于80%時，動力電池就無法滿足電動汽車的動力需求，動力電池就需要進行報廢處置。一般動力電池的使用壽命為5～8年，這意味著動力電池往往先于新能源汽車的報廢。通常，蓄電池的查看置電池也引薦運用鉛酸免維護電池或其他品牌優質免維護電池。用戶千萬不要因貪圖便宜而選用劣，蓄電池都會有自放電現象（SELF-D1SCHARGE），假如長時刻放置不用，會使能量丟失掉，因而需定時進行充放電。 廣州銷毀公司，人們根據新能源汽車銷售量增長幅度和趨勢、動力電池使用壽命來預測廢鋰離子電池產生量。中國產業信息網預測了中國廢舊動力電池回收的產生量，如圖5所示。從圖中可以看出，2019年退役動力電池為13.65萬t，2020年退役量為24.76萬t。

通常，動力電池退役處置包括梯級利用和循環利用。梯級利用又稱梯次利用，就是將退役的動力鋰電池用在儲能等其他領域作為電能的載體使用，從而充分發揮剩余價值。循環利用又稱再生利用，即將退役電池進行放電和拆解，提煉原材料，從而實現循環利用。

目前，電池類型中磷酸鐵鋰電池傾向于梯級利用，三元動力電池則以報廢拆解回收為主。2019年，我國動力電池退役量約為6.39萬t，如果按70%梯級利用，由此估算30%直接循環利用，回收處理量僅約為1.92萬t。2020年之后，在日常運用中正確運用和保養蓄電池？轎車每次正常起動一般不超越3-5秒，假如5秒還沒有起動，應立即中止起動，等候10秒再次起動。發動機沒有工作時，盡量不要運用車上電器（音響、照明等）。 惠州銷毀公司 湯淺蓄電池是一家高質量的工廠，主要消費和銷售湯淺蓄電池系列產品，質量牢靠憑仗強大的品牌優勢，合理的價錢和貼心的效勞，博得了消費者的信任。在海外總部的支持和協助下，不時擴展范圍，加強經濟實力，樹立了良好的市場形象，深受消費者的支持和信任。是中國獨一的YUASA電池品牌，全面采用湯淺蓄電池總部最先進的鉛酸蓄電池制造技術，在鉛酸蓄電池的專業開發，研討和制造方面具有90多年的技術經歷，都能夠換湯淺蓄電池也能夠在4S店購置，下面在講講湯淺蓄電池頤養問題。 ，循環利用處理量將逐年增加。同時，梯級利用的電池再使用幾年后，最終還要再生回收。

根據中國電池聯盟預測，考慮新能源汽車歷年產量、電池質保年限、車輛運行工況等因素，2025年，我國動力電池報廢量將達到116GWh（約78萬t）。2025年預計市場規模超過370億元，至2025年市場規模達到812億元。

3、京津冀地區廢舊電池回收市場分析

3.1京津冀廢舊動力電池產生量

廢舊動力電池的產生量與每個城市新能源汽車保有量成正比，2018年全國各省市新能源汽車保有量主要集中在京津冀、長三角、珠三角三個城市群，其中尤以京津冀城市群最具發展潛力。

據不完全統計，截至2017年底，京津冀地區新能源汽車保有量已達32.6萬輛，約占全國的21.3%，累計建成充電樁12.9萬個，未來電池回收利用市場潛力巨大。按照新能源汽車推廣使用情況、動力電池平均壽命對京津冀三地動力蓄電池報廢量進行預測，2020年退役10446t，其中北京市有5058t，天津市有2974t，河北省有2414t。

按照2025年全國報廢量達116GWh（約78萬t），其中三元電池占70%，京津冀占21%計算，2025年京津冀三元廢舊動力電池報廢量將達到11.47萬t。

3.2、京津冀地區廢舊動力電池回收利用政策

2018年12月，京津冀三地政府聯合制定了《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，京津冀成為全國首個響應國家動力電池回收試點工作的地區。根據《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，京津冀地區的回收試點工作的主要內容包括：加強動力蓄電池回收利用體系建設；實現動力蓄電池全生命周期監管；推動先進技術和裝備研發應用；建立京津冀地區動力蓄電池產業聯盟。

2019年7月，京津冀三地工業與信息化部門聯合發布了《關于公布京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目名單的通知》，共有18個項目列入試點示范項目名單，具體項目名稱和承擔單位如表1所示。

當前，京津冀地區按照國家京津冀協同發展國家戰略要求，深圳銷毀公司，構建跨區域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，京津冀三地正加快推進動力蓄電池回收利用試點工作，京津冀廢舊動力電池回收正在走向有序化、規范化。但同時也要看到，廢舊動力電池回收市場規模增長迅猛，技術難度高、回收制造成本高、再生利用效率低、資質難求等問題仍導致動力蓄電池回收進展緩慢，體系相對混亂。完善動力蓄電池回收利用體系建設迫在眉睫。

3.3、京津冀廢舊動力電池回收利用情況

京津冀地區新能源汽車推廣應用規模大，不僅推廣數量多，而且產品種類多，覆蓋面廣，具有典型性和代表性。相應地，京津冀地區在動力蓄電池回收利用領域已有多家相關企業開展產學研工作，主要在動力蓄電池回收體系建設、梯次利用和再生利用等環節開展相關探索研究和試驗示范。

3.3.1、回收體系建設

回收體系建設方面，企業已開始探索利用廢舊家電、環保及再生資源等領域的回收體系以及移動回收服務站等，構建涵蓋京津冀地區的動力蓄電池回收網絡體系[7]。珠海格力電器股份有限公司在天津、河北投建的報廢汽車、廢舊家電處理項目已投入運營，并依托在京津冀的家電線上線下銷售售后網絡，已形成覆蓋京津冀的完善的線上線下回收網絡體系，同步已布局動力蓄電池回收網絡的搭建。桑德集團則計劃充分利用其在環保及資源再生等領域的廢舊資源回收體系、線上線下再生資源交易平臺和渠道等，新增廢舊鋰電池及相關廢料的回收業務。邦普集團在京津冀區域建立了5個回收體系移動服務站，為京津冀地區的汽車和電池企業提供回收服務，2017年已在京津冀地區回收超過1100t廢舊動力蓄電池，邦普集團還將成立北京邦普，為京津冀地區提供專業化服務。中化河北有限公司已與長城汽車股份有限公司、北京賽德美資源再利用研究院有限公司簽訂了戰略合作協議，就鋰動力蓄電池回收項目展開合作。

3.3.2、梯次利用

梯次利用方面，企業積極開展動力蓄電池梯次利用探索和示范項目建設。北京匠芯電池科技有限公司作為北京先進動力蓄電池系統創新中心，建立了基于大數據分析的梯次電池監控和新能源車輛評估平臺，開展了基于整包級及模組級梯次動力蓄電池應用的項目開發，并與北汽新能源汽車股份有限公司等聯合發布了“擎天柱計劃”，打造光儲換電平臺。

由北汽集團主導的“北汽鵬龍動力電池梯次利用項目”在河北黃驊已開工建設。該項目致力于建立動力蓄電池回收及“梯次利用+資源化”循環利用平臺，是全國首個大型動力電池梯次利用企業。梯次利用共分兩期建設，一期為退役動力蓄電池梯次利用項目，規劃總產能為10.5GWh/a；二期為廢舊動力蓄電池資源化項目，規劃處理廢舊電池規模為10萬t/a。中國鐵塔集團組織包含京津冀地區在內的多個地方建立梯次利用測試站點示范，目前，各試點梯級電池運行穩定。

天津猛獅新能源再生科技有限公司已建成年產能約1.4億Wh的動力蓄電池梯次利用能力。天津中聚新能源科技有限公司已成功完成1MWh儲能領域梯次利用試驗，可應用于峰谷電調平和應急用電。

天津市捷威動力工業有限公司已完成梯次利用儲能電站試驗，為公司提供電力。天津銀隆新能源有限公司積極完善自身鈦酸鋰儲能領域技術，已建成我國首個兆瓦級的鈦酸鋰電池儲能站，這也是世界上首個10kV無變壓器直掛電網的電池儲能系統的示范工程。

3.3.3、回收利用

回收利用方面，北京賽德美資源再利用研究院有限公司、天津銀隆新能源有限公司、天津綠色再生資源利用有限公司、天津猛獅新能源再生科技有限公司、永清縣美華電子廢棄物處理服務中心、石家莊綠色再生資源有限公司等企業也在京津冀地區已開展或擬開展動力蓄電池資源化再生利用相關業務。

總體上看，京津冀在廢舊動力電池回收領域主要是回收體系和梯次利用，在回收利用方面尚沒有大規模生產的報道。

4、結論

隨著國家對新能源汽車發展的大力支持和鼓勵，我國新能源汽車產銷量快速增長，到2020年底，動力電池的報廢量預計將達20萬t。蓬勃發展的新能源汽車市場伴生的將是動力電池回收行業的發展機遇，廢舊動力電池中富含Ni、Co、Mn、Li等金屬，回收廢舊動力電池具有可觀收益。京津冀地區新能源汽車較為集中，動力蓄電池回收利用市場潛力巨大。在京津冀三地政府的指導下，已有多家企業在動力蓄電池回收體系建設、梯次利用和再生利用等環節開展相關探索研究和試驗示范，為新能源汽車的可持續發展打下基礎。