原標題：不能放任退役鉛蓄電池流入黑市

胡建兵

據新華社報道，綠色環保型，本產品為綠色環保型產品， 契合歐盟環保指令RoHS的各項要求和國家電子信息產品污染操控管理辦法， 在產品正常運用情況下，不會對人體及環境形成損害。寬輸入電壓頻率規模，極寬的輸入電壓和頻率規模，即便在電力環境十分惡劣的偏遠地區也能正常供電，減少了電池放電次數，提高了電池的運用壽命。 廣州銷毀公司這樣的電池組,經重復充放電,最終將招致有效容量越來越小,有效放電時間越來越短。大容量儲能電池組還有一個嚴重問題,那就是熱失控風險問題,關于本電池組,假如不能停止有效防控,D電池將可能成為電池組充放電過程中溫度最高的一塊電池,極易發作熱失控毛病,輕則電池徹底報廢,以至惹起電池組毛病,重則可能會發作愈加嚴重的連帶問題,不敢想象。 ，下車忘關燈或車載電器設備，曾經泊車熄火后忘關大燈是最常見的，也因而導致許多車主第二天蓄電池電量耗光，車子發起不了。不過跟著轎車產品的優化，熄火后大燈假如沒關會有聲響提示，或許有些車輛在熄火后半分鐘內會主動將大燈平息，這樣就減少了忘關大燈對蓄電池形成危害。 佛山銷毀公司，近年來，非法收購、拆解廢舊鉛酸電池的案例屢見不鮮。我國每年“退役”的廢舊鉛酸電池約有300萬噸，其中大部分流向地下小作坊，他們把鉛極板留下、酸液直接傾倒，不僅利用率低，而且環境污染風險大。

我國新能源汽車上路率越來越高，同時，大量電動自行車被使用，這意味著，在一定周期內必然有大量蓄電池面臨退役。有專家指出，1塊20克質量的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大、更重的電動自行車、電動汽車動力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，以及電解液中的部分有害物質，對環境帶來的威脅更大。

2019年，生態環境部、發改委等9部門聯合印發《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，提出整治廢鉛蓄電池非法收集處理環境污染，落實生產者責任延伸制度，提高廢鉛蓄電池規范收集處理率。要求到2020年，鉛蓄電池生產企業實現廢鉛蓄電池規范收集率達到40%。從媒體報道的情況來看，東莞銷毀公司，廢舊電池的回收距上述目標還有較大差距。

巨大的利潤空間是廢鉛蓄電池非法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。同時，由于廢鉛蓄電池收集、中轉、暫存等環節缺乏明確規范，非法倒酸、拆解、冶煉等一系列污染環境現象得以存在。

我國危險廢物名錄中明確，蓄電池回收過程產生的廢渣、含重金屬污泥，經拆散、破碎、雜碎后分類收集的廢鉛蓄電池屬于危險廢物。雖然有固廢法等法律以及廢鉛蓄電池收集和轉移等管理制度，但隨著近年來鉛價上漲，不少非法企業、作坊轉為更加隱蔽的“地下生產”，增加了有關部門的治理難度。

為此，有關部門應加快構建有效的退役蓄電池回收體系，完善廢舊蓄電池倉儲、回收、運輸等細則，建立由車企、電池企業、回收企業、物流企業等協同聯動的回收矩陣，對所有出廠鉛蓄電池進行編碼，建立起鉛蓄電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系。同時，嚴打廢鉛蓄電池非法產業鏈上的回收處置行為，確保合法正規的回收處置企業走上良性發展軌道。返回搜狐，查看更多